Pont Henri IV de Châtellerault

Restaurer le pont Henri IV, classé au Titre des Monuments Historiques depuis 1913, c’est aussi contribuer à la volonté de sauvegarde du patrimoine de la ville de Châtellerault, en complément de tous les autres sites remarquables qu’elle compte déjà : Manufacture d’Armes, Théâtre Blossac, Carillon Bollée…

Une étude historique poussée, menée lors de l’étude préalable à la restauration, a permis de mettre en évidence les caractéristiques exceptionnelles de cet ouvrage et a largement comparé trois ponts contemporains : le Pont Neuf de Paris, le Pont Neuf de Toulouse et le Pont Neuf de Châtellerault (ou Pont Henri IV). Il s’avère que les deux premiers ouvrages montrent des hétérogénéités et des dissymétries architecturales. Le Pont Henri IV présente une symétrie parfaite et des éléments de stéréotomie remarquables pour son époque de construction.

Au-delà de ces éléments, sa conception pourrait être attribuée à Philibert Delorme, ce qui bouleverserait l’ensemble des études précédemment publiées sur cet ouvrage, en lui donnant une place essentielle dans l’histoire de l’architecture française. C’est en effet à Philibert Delorme, grand théoricien et architecte de la Renaissance française, que l’on doit entre autres une partie du Louvre mais également le pont sur lequel a été réalisé le Château de Chenonceau, seul ouvrage d’art lui étant attribué.

Un état des lieux global et un bilan sanitaire de l’ensemble de l’ouvrage (pont, tours, pièces en sous-sol, murs de quai) a été réalisé en 2017.

Pour la partie «  pont  », objet des futurs travaux, il a été mis en évidence des altérations de la pierre et des douelles liées à la présence d’eau : ce qui révèle que le tablier n’est pas étanche. Les nombreux réseaux des concessionnaires présents sous les trottoirs amont et aval, localisés par plusieurs campagnes de sondages, ont contribué à fragiliser la structure et les plafonds des pièces en sous-sol rive droite. Ces dernières présentent des traces importantes d’humidité et une absence de ventilation préjudiciable. 

Le bilan sanitaire fait état d’altérations importantes et menaçantes pour l'intégrité de l'ouvrage. Des travaux de conservation et de restauration doivent être engagé avec par ordre de priorité :en premier lieu, l'étanchéité du tablier puis dans un second temps, la restauration des maçonneries.

Les travaux s’élèvent à 3 005 500 € financés par le Département de la Vienne, avec une participation de 250 000€ de la Direction Régionale des Affaires Culturelles (DRAC(Direction Régionale des Affaires Culturelles)) de Nouvelle-Aquitaine et de la Fondation du Patrimoine, avec l’ouverture d’un mécénat populaire pour la récolte de dons.

Les entreprises et corps de métier intervenants dans la restauration du pont Henri IV sont : 

• Bureau de Contrôle : APAVE Nord-Ouest
  27, rue Victor Grignard
  ZI de la République III 
  CS 3117 - 86 061 Poitiers
• Etudes archéologiques : EVEHA
  Route de Larnay
  86 580 Biard
• Coordination Sécurité Protection Santé : DEKRA
  211, avenue de Paris
  86 000 Poitiers
• Architectes : GFTK Architectes 
  Marie-Amélie Tek et Romain Greif 
  Architectes DPLG - Architecte du Patrimoine - Ingénieur ETP 
  22, rue Emeriau - 75015 Paris
• Bureau d’études techniques VRD - Maîtrise d’œuvre : DL Infra 
  Rue de la Garenne - 86000 Poitiers 
• Économiste de la construction : SEREB CONCEPT 
  63, avenue Gabriel Péri - 92600 Asnières-sur-Seine 
• Concessionnaires de réseau : Eaux de Vienne, GRDF, ENEDIS, ORANGE et Eiffage qui intervient pour Eaux de Vienne
• Voirie et étanchéité : COLAS France
  24, rue des Bordes,
  ZI Nonnes Sud - 86100 Châtellerault
• Maçonnerie de pierre de taille : SOPOREN
  39, route de Poitiers - 86240 Fontaine-Le-Comte
• Historien : M. Pol VENDEVILLE de Chroniques Conseils

Sur ce chantier, le Département de la Vienne a souhaité favoriser l’insertion professionnelle de personnes éloignées de l’emploi lors de la consultation des entreprises. Conformément aux objectifs, 945 heures d’insertion ont été réalisées au sein de l’entreprise COLAS. 4 salariés ont travaillé sur le chantier de février à mai 2022. A ce jour, 2 salariés sont toujours employés par COLAS.